Год назад Восточно-Сибирская железная дорога взяла под свое 'крыло' Улан-Удэнский локомотиво-вагоноремонтный завод. Расчет был на то, что он поможет с ремонтом подвижного состава.

Но после ревизии заводского хозяйства у железнодорожников зачесались затылки. Оказалось, вначале предприятие нужно отмыть от накопившейся десятилетиями грязи. А старье заменить новыми станками и технологическими линиями. Словом, вырваться заводу из прошлого века.

Но поменять оборудование легче, чем психологию людей. Башковитых людей на заводе не занимать. Казалось бы, и эффект от их идей должен быть колоссальным. Но, увы... До последнего времени здесь, например, влачила жалкое существование газогенераторная станция образца 1934 года. Загрязняла фенолом завод, город, речку Селенгу и славное море Байкал. Лишь недавно решили заменить ее на новую станцию. Наконец-то люди вздохнут полной грудью. Но надолго ли? Ведь за одной проблемой здесь тянется другая. Спросите об этом, например, у Александра Петровича Мошкова. У него золотые руки и сердце, он скажет, каково это - продвинуть новые идеи и решения.
В свое время Петрович создал шприц-дозатор для экипировки локомотива. Чтобы смазывать подшипники у щитов тяговых двигателей. Как положено, оформил заявку на изобретение. Стал ждать результата. Но ответ, полученный из Москвы, огорчил: в природе, мол, уже имеются станки для выполнения данной операции.
Но при чем здесь 'станки'? Он ведь предложил удобный, компактный, экономичный шприц. Бороться за судьбу изобретения? Но глянул мастер на почтовый штампик и ахнул: письмо пролежало в заводоуправлении несколько месяцев. И у изобретателя опустились руки. Возможно, уже и появились аналоги его детища. При такой скорости переписки на выяснение всех обстоятельств не хватит никакого времени.
Или другой пример. Юрий Федорович Иванов создал кантователь для моторно-осевых блоков. Вещь нужная, но не пошла она на заводе, не проявили здесь к новинке интереса. А вот локомотивное депо ее приобрело. Отзывы самые лучшие.

Категория: На приборной доске