Восточно-Сибирская магистраль готовится к летнему 'нашествию' пассажиров. Для их перевозки будут задействованы 605 вагонов - на 95 больше прошлогоднего, готовится дополнительный штат проводников.
Но транспортный парк обновится лишь на 30 вагонов. Основное пополнение прибудет из отстоя, пройдя ремонт в Иркутске, Красноярске и Улан-Удэ. Причем для покраски вагонов в депо Иркутск-пассажирский используется новая технология полного снятия старого слоя, разработанная в Санкт-Петербурге.
Заметна прибавка пассажиров на местных линиях. В прошлом году она составила 22 процента. Солидное увеличение ожидается и нынче. Особенно в пригородном сообщении. Но с ростом перевозок пропорционально растут и убытки. В прошлом году, например, расходы от пригородных маршрутов равнялись почти 309 миллионам рублей, а доходы -лишь 52... Администрация Иркутской области компенсировала только 36 процентов потерь.
Во многом 'портят показатели' всевозможные льготники, а также безбилетники. Если уменьшить число первых дорога бессильна, то борьба со вторыми идет каждодневная. При этом восточносибирские железнодорожники ищут свои методы борьбы с ними. На той же станции Улан-Удэ привлекли для перронного контроля при посадке в электрички работников ВОХРа, станции и предприятий железнодорожного узла. Результат не замедлил сказаться - количество проданных билетов возросло вдвое. Начальник дороги Александр Касьянов предложил часть дополнительной выручки отдавать работникам станций в виде премии, чтобы у них был стимул помогать ревизорам.
Дорога закупила более 130 портативных касс. Теперь проводники и ревизоры смогут продавать билеты прямо в вагонах, не тратя время на заполнение квитанций.
Евгений БОГАЧЕВ.

Категория: Неглубокое место