В конце мая в отношении АО 'Москвич' обещают начать процедуру банкротства. Об этом сообщил сразу нескольким информационным агентствам некий 'компетентный источник' в АО 'Москвич'. И добавил, что 'против руководства компании ведется уголовное расследование по фактам неплатежей предприятия в фонд социального страхования'.

Первое, что приходит в голову, - снова пугают. Такое бывало с 'Москвичом' неоднократно. Но всякий раз находился спаситель.

То в лице правительства Москвы, то за границей. А пугают, чтобы в очередной раз привлечь внимание к последнему неудачнику российского автопрома. И заодно выпустить пар из 'кипящего коллектива'.
В первый раз завод начало заметно лихорадить еще в середине 1990-х. Рассчитанный на производство 160 тысяч машин в год, он в 1994 г. сумел выпустить 67 тысяч 868 автомобилей, в 1995 г. - 40 тысяч 600, а в 1996 г. - только 2919, в тот год конвейер уже
стоял месяцами. Предпринятые лично мэром Москвы усилия по спасению городского гиганта поначалу принесли свои плоды. Завод заработал. Уже в 1997 г. собрали чуть менее 20 тысяч машин, в 1998 г. - вдвое больше, рассчитывая в следующем взять планку в 50 тысяч. Но миллионы кончились, а принятые меры оказались недостаточными.
Хотя, казалось, делали все, что в таких случаях принято. К реанимации и реабилитации подключили не только администрацию города и столичные таксопарки, но и 'светил' автомобильного мира, - 'Рено' (двигатели), 'Лук' (сцепление), 'ГКН' (шарниры), 'Лукас' (тормоза), 'Сакс' (амортизаторы), 'ЗетФе' (гидроусилитель), 'Хелла' (фары), 'Пежо' (рулевая), 'Аутолив' (сиденья). Работали над самыми большими болячками прежних моделей, из-за которых 'Москвич' и не брали.
Одновременно изобрели новый модельный ряд, дабы машины выглядели помоднее, придумали 'Москвичу' и новое название - былинных богатырей и удачливых русских князей. Однако на смену кратковременному прогрессу пришел устойчивый кризис.
Причины - неправильно на заводе просчитали требования рынка, не учли традиций, не на то потратили деньги.

Категория: Вкусно готовим