Как год начнешь, говорят, так его и закончишь. А начался он на Российских железных дорогах хорошо. Рост объемов погрузки на сети в первом квартале составил 17 процентов, грузооборот вырос на 20, а пассажирооборот - более чем на 22 процента по сравнению с прошлым годом. Но не все, конечно, поработали одинаково. На Юго-Восточной, Куйбышевской и Забайкальской магистралях дела с погрузкой были не блестящи. А хуже всего то, что из-за сбоев с подачей под погрузку сеть дорог недогрузила за квартал более 9 тысяч вагонов, из них 6636 - в марте. Среди самых 'отличившихся' - Приволжская, Октябрьская и Красноярская магистрали. Это дало повод говорить о дефиците подвижного состава. Но анализ, сделанный в штабе отрасли, если и обнаружил недостаток, то умения эффективно использовать имеющийся парк. Оборот местного вагона невысок, растут остатки местных грузов, особенно на припортовых станциях. Там вечно то штормит, то судов не хватает.
Благодушного отношения к простоям больше не будет. Руководителями МАПа, Минюста и МПС подписан документ, по которому за плохое использование подвижного состава будут взыскиваться деньги, и немалые. Но решено не только использовать рубль в роли кнута. Дан 'зеленый' созданию операторских компаний - как выяснилось, при передаче им вагонов 'колеса' начинают крутиться быстрее.
Среди задач, которые поставил министр путей сообщения Николай Аксененко перед руководителями дорог, главная - увеличить погрузку и отправление грузов сверх поданных заявок. Это реально -грузы есть. И обеспечить разумное соотношение между расходами и доходами в отрасли. В 1 квартале эксплуатационные расходы на железнодорожном транспорте росли большими темпами (65%), чем доходы (56,8%). Нужно считать каждую копейку, стремясь меньше потратить и больше заработать.
Тамара АНДРЕЕВА.

Категория: На приборной доске