В прошлом году более половины из 400 тысяч частных автомобилей, прошедших контроль, не соответствовали экологическим требованиям. То есть содержание оксида углерода и углеводородов в выхлопных газах превышало допустимую норму.

Меж тем почти четыре года минуло с момента принятия правительством Москвы постановления, призванного навести порядок в соблюдении стандартов токсичности и дымности на автотранспорте и ввести экологический сертификат транспорта. Однако уже сегодня стоит вопрос о корректировке этого акта.
Сейчас в столице 600 организаций, занимающихся контрольно-регулировочными работами на основании лицензии Москомприроды, - более 730 специальных постов (КРП), осуществляющих экологический контроль и регулировку автомобильных двигателей. Ежемесячно 33 тысячи автовладельцев прибегают к их услугам.
Но здесь-то и возникают проблемы. Как и

во всякой сфере - наряду с профессионалами в этой категории услуг действуют откровенные халявщики. Попадаются такие организации, которые не утруждают себя подборами хороших специалистов и своевременной проверкой измерительных приборов. Наиболее распространенное нарушение - требование сотрудников КРП оплатить замеры СО, СН, тогда как водитель должен оплачивать только сами регулировочные работы. Естественно, в этом случае идея постоянного контроля за содержанием выхлопов сама по себе становится нереальной. Способ борьбы с подобными фирмами прост и довольно активно применяется - лишение лицензии. С 1997 года почти у 10 процентов организаций отобрали права на деятельность.

На самом деле не только контрольно-регулировочные организации грешат недобросовестностью. Нетребовательны к себе и многие автомобилисты. Так, например, встречаются такие личности, которые умудряются подделывать экологические сертификаты. Усовершенствованием знака соответствия займутся специальные группы.

Категория: Медицина и спорт