Время обманчиво. И сейчас еще кажется, что до сезона летних пассажирских перевозок его уйма. Но не успеешь и глазом моргнуть, как начнутся отпуска, каникулы и люди валом повалят на вокзалы.
Поэтому предусмотрительные железнодорожники всегда готовятся к часу пик заранее. Причем локомотивщики - не менее тщательно, чем работники пассажирского хозяйства. Их задача -обеспечить возрастающее летом число поездов достаточным количеством тягового подвижного состава. Этой проблеме было посвящено недавнее совещание руководителей локомотиворемонтных заводов и представителей Департамента локомотивного хозяйства МПС, дирекции 'Желдорреммаш', заместителей начальников железных дорог.
В нынешнем году на локомотиворемонтных предприятиях значительно увеличиваются объемы капитального оздоровления подвижного состава. Причины тому не только рост перевозочной работы, но и порядочный износ локомотивов. С одной стороны - из-за их почтенного возраста, а с другой - из-за чрезмерной экономии, которая подчас довлела над здравым смыслом. Несколько лет назад магистрали, ссылаясь на дороговизну заводского обслуживания (хотя, например, в 1997 году заводские цены были снижены на 30 процентов), предпочитали делать капитальный ремонт машин на предприятиях, для этого не предназначенных, то есть в локомотивных депо. Разумеется, 'капитальным' этот ремонт можно было назвать с большой натяжкой, хотя такой подход отраслью, в принципе, поддерживался. Но в результате заводы простаивали без заказов и консервировали оборудование, а состояние локомотивного парка ухудшалось.
И теперь как следствие резко возросло количество локомотивов, требующих не то что оздоровления, а немедленной реанимации.
Скажем, в прошлом году на Новосибирском электровозоремонтном заводе было капитально отремонтировано 157 электровозов серии ЧС, в основном в первом объеме. А в нынешнем году практически то же количество (153 единицы) необходимо будет охватить уже большей частью ремонтом второго объема. То есть более глубоким, требующим дополнительных вложений.

Категория: Свежие образы