В 1997 году, когда на станции Владивосток резко упал объем работы и пришлось сократить штат сотрудников на 80 человек (примерно пятая часть), все не теряли надежды, что настанут лучшие времена. И вот в прошлом году переработали грузов даже больше, чем в рекордном 1988-м! При этом непосредственно во Владивостоке объемы работ по отношению к довольно благополучному 1998-му выросли более чем на 70 процентов. А всего по опорной станции (в ее структуру входят еще Гайдамак и Мыс Чуркин) - на 42. Было переработано 9 миллионов 352 тысячи тонн грузов.

С прибавкой управлялись прежним штатом благодаря совмещению профессий. На каждого станционника по итогам года пришлось по 574 переработанных вагона - считай, по 11 составов! О таком грандиозном успехе приморцы даже и мечтать не могли. Но на поверку оказались к рывку готовы и не допустили накопления вагонов на путях. К тому же восстановили своими силами два стрелочных перевода на портовых причалах, а уже в нынешнем году уложат еще и дополнительный путь в нечетном парке.

- Перелом произошел благодаря увеличению экспортно-импортных перевозок, - рассказывает начальник станции Владивосток Андрей Безбородов. - Отправляли уральский металл в Китай и на Тайвань, принимали гуманитарную помощь - зерно - из США и Канады. Скорее всего, в нынешнем году такого количества грузов не будет: портовики прогнозируют спад поставок металла.
- Спад уже налицо, - сетует коммерческий директор ОАО
'Владивостокский морской торговый порт' Виталий Фомичев. - Увеличение спецставок на перевозку черных металлов на экспорт с Урала через дальневосточные порты с января нынешнего года уже дало свои негативные плоды. В январе поступление магнитогорского металла снизилось вдвое, в феврале - втрое, а в марте практически сошло на нет...
Предыдущие спецставки действовали почти два года, что благоприятно сказалось на общем объеме грузов и в 1999 году позволило ОАО 'ВМТП' преодолеть пятимиллионный рубеж грузопереработки. Только с Магнитки сюда пришло около 3 миллионов тонн металла.

Категория: Великолепный повод